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| 新聞資訊 |
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| 大型薄壁鋁合金鑄件全體熱處理工裝加工技能 | | 發(fā)布者： 點(diǎn)擊：882 | |
鋁合金鑄件因?yàn)槊芏鹊汀⒈葟?qiáng)度高、耐腐蝕好、易成形、本錢低一級(jí)長(zhǎng)處，在航空、航天、交通等范疇中廣泛運(yùn)用。大型薄壁全體高功能鋁合金精細(xì)鑄件的運(yùn)用不只能夠進(jìn)步配備的全體結(jié)構(gòu)功能和可靠性、減輕結(jié)構(gòu)分量，并且可代替部分鋁合金鍛件和鈑金成形件，完成下降制作本錢、縮短制作周期的意圖。
我國(guó)大型飛機(jī)登機(jī)艙門即為大型薄壁全體高功能鋁合金精細(xì)鑄件，尺度1900mm×1000mm，壁厚2.0mm，尺度公役要求操控在1900mm±1.3mm以內(nèi)，除合作與安裝面外，需無余量全體鑄造。因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)尺度大、尺度要求精細(xì)，研發(fā)難度極大。鑄件在熱處理時(shí)產(chǎn)生很大的應(yīng)力，使鑄件在固溶后產(chǎn)生多處部分變形，翹曲加歪曲，形狀不規(guī)則，變形量達(dá)10mm以上，難以校對(duì)。所以大型飛機(jī)登機(jī)艙門研發(fā)的首要關(guān)鍵技術(shù)之一是鑄件熱處理進(jìn)程中的變形操控。
本文針對(duì)大型薄壁全體高功能鋁合金精細(xì)鑄件熱處理進(jìn)程變形操控難點(diǎn)展開研討，研發(fā)出大型飛機(jī)登機(jī)艙門全體熱處理工裝，有用操控了鑄件尺度。
二、研發(fā)辦法
因?yàn)榇笮惋w機(jī)登機(jī)艙門結(jié)構(gòu)尺度大，一般組合熱處理工裝不能滿意要求，只能選用全體熱處理工裝才干滿意尺度操控要求。
本文先選用全體鑄造的辦法鑄造熱處理工裝，然后再選用數(shù)控精細(xì)加工的辦法加工出全體精細(xì)的熱處理工裝。再用熱處理工裝實(shí)驗(yàn)熱處理變形操控作用。
三、研發(fā)成果
1、全體熱處理工裝規(guī)劃
依據(jù)大型飛機(jī)登機(jī)艙門的結(jié)構(gòu)以及工裝和鑄件在熱處理進(jìn)程中線膨脹系數(shù)，規(guī)劃出大型飛機(jī)登機(jī)艙門全體熱處理工裝。。
2、全體熱處理工裝鑄造
熱處理工裝全體鑄造是本文的研發(fā)難點(diǎn)之一。依據(jù)規(guī)劃圖，選用消失模鑄造辦法鑄造熱處理工裝毛坯，鑄造資料為HT200。這樣全體鑄造的熱處理工裝變形小，可確保工裝尺度。
3、全體熱處理工裝機(jī)械加工
將全體熱處理工裝毛坯退火后進(jìn)行機(jī)械加工。依照大型飛機(jī)登機(jī)艙門全體熱處理工裝規(guī)劃圖要求，選用大型數(shù)控設(shè)備加工，確保了工裝尺度精度。
4、大型飛機(jī)登機(jī)艙門熱處理工藝實(shí)驗(yàn)
將大型飛機(jī)登機(jī)艙門固定在熱處理工裝上進(jìn)行熱處理工藝實(shí)驗(yàn)。實(shí)驗(yàn)成果表明：選用了全體工裝熱處理較未運(yùn)用熱處理工裝處理變形大幅度削減，變形量由本來的10mm左右下降到3mm左右，只需細(xì)微校對(duì)即可滿意尺度要求。四、成果剖析
全體熱處理工裝對(duì)大型薄壁全體鋁合金鑄件進(jìn)行熱處理，鑄件在530℃～540℃下長(zhǎng)期保溫，全體熱處理工裝剛性好，也可去除鑄造應(yīng)力；工裝與鑄件縮短根本共同，所以鑄件變形小。
定論：選用全體熱處理工裝對(duì)大型薄壁全體高功能鋁合金精細(xì)鑄件熱處理，鑄件變形量由本來的10mm左右下降到3mm左右，可有用操控鑄件尺度。
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